Der inländische C919-Titanlegierungsverbrauch für Großflugzeuge erreicht 9 Prozent
COMAC berichtete am 23. Juli, dass die sechs Testflugzeuge des großen Passagierflugzeugs C919 alle Testflugaufgaben erfolgreich abgeschlossen haben und mit der Gebührenerhebung für die Zertifizierung begonnen haben. Dies ist ein entscheidender Etappensieg für die Entwicklung des großen Passagierflugzeugprojekts C919.
Das große Passagierflugzeug C919 ist ein großes Zivilflugzeug mit unabhängigen geistigen Eigentumsrechten in China. Eines seiner Merkmale ist die umfangreiche Verwendung von lokalisierten fortschrittlichen Materialien - Titanlegierungen für Flugzeugzellen und Triebwerke
Im Vergleich zu Aluminium, Nickel und anderen wichtigen Luftfahrtmetallen ist Titan das einzige Material, das in Flugzeugrümpfen und Triebwerken weit verbreitet ist, mit guter Festigkeit, Hitzebeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit, Elastizität und Formbarkeit. Da das Elektrodenpotential von Titan- und Kohlefaserverbundwerkstoffen ähnlich ist, wird es darüber hinaus zum einzigen Verbindungsmaterial für Verbundwerkstoffe und wird in großem Umfang in Luftfahrtbefestigungen verwendet.
Die vordere Rumpfdruckplatte, die Nasenhaut, die Aufhängung, der zentrale Flanschstreifen, das Heckgelenk, die Flügelgleitschiene und andere Teile des C919-Flugzeugs bestehen alle aus einer Titanlegierung, und die Gesamtmenge beträgt 9,3 Prozent des Gewichts der Rumpfstruktur. Das C919-Flugzeug wählte 6 Titanlegierungsqualitäten aus, darunter niedrigfeste und hochplastische, mittelfeste und mittlere Zähigkeit, mittelfeste und hohe Zähigkeit, hochfeste und hohe Zähigkeit sowie Systemmaterialien. Warten.
Die Menge an C919-Titanmaterial beträgt etwa 3,92 Tonnen pro Einheit. Unter der Annahme, dass in den nächsten 20 Jahren 1.200 C919 hergestellt werden können, wird ohne Berücksichtigung der Verlustrate eine Titannachfrage von 4.700 Tonnen für die Luftfahrt erwartet, und der Marktraum ist breit.
